一家之言 – 100多家车企关停!“没车卖”或让30%经销商淘汰?_疫情

一家之言 | 100多家车企关停!“没车卖”或让30%经销商淘汰?_疫情
原标题:一家之言 | 100多家车企关停!“没车卖”或让30%经销商淘汰? 文 | 用友帮APP 欢迎供稿 | Autodealer@163.com 当疫情全球化之后,就不断蔓延着悲观的情绪,汽车产业作为重要的制造业产业之一,也按下了“暂停键”。 “这已经是第三次对汽车行业销量的预测”,就在3月30日,麦肯锡预测疫情对汽车行业的严重影响,2020年世界汽车销量将减少近30%,约1.3亿辆,中国市场销量下降15%,约210万辆,短期不可恢复。 全球26个国家上百个汽车整车工厂停工停产,这对国内的汽车产业来说又将带来哪些影响? 作为“世界工厂”,中国不仅是全球重要的生产基地,更是亚洲供应链的中心。新冠肺炎疫情已经开始从前期的中国影响全球供应链,转向国际疫情反向影响中国产业链,中国也在积极和重要贸易国加强沟通合作、应对危机。 据了解,在我国进口的汽车零部件当中,来自德国、意大利、日本、美国这四个国家的占比达到60%以上,如果这四个国家的供应厂商停产持续较长时间,会对国内汽车市场带来冲击。 截至3月30日,欧、美、日、韩等整车制造业集中地合计有超过100家汽车工厂处于停产状态。同时,包括福特、通用、菲亚特克莱斯勒等行业巨头,均决定将旗下北美工厂停产计划延长至4月。另外,丰田也将在4月3日停产多条日本本土生产线。 在国内的一家大型汽车制造企业,生产线目前的复工率已经达到了95%。为了保证二季度的整车生产,从2月份开始,企业已经开始加大进口汽车零部件的采购量,同时也在追踪海外供应商的最新生产情况。 不仅是传统车企,新能源车企下半年同样面临全球供应链的断供风险。威马汽车董事长沈晖表示,因为全世界的整车厂都开始逐渐停工了,影响到大家共享的一些供应链,这种情况下就会影响到整车制造,反过来就会影响为有订单但交不了车。 据了解,部分新能源车企已经开始推广订单式生产,降低零部件备库的资金及库存压力,同时向国内开放供应链。 国家发改委产业所所长 黄汉权:根据目前的情况来看,汽车的供需两端还是比较匹配的。但是如果疫情持续到5月份甚至更长的时间,那时我们的需求会慢慢上来,但是在供给方面将会受制于进口的影响。 央视财经《天下财经》栏目视频-中国加强国际合作应对断供风险 终端门店的生与死,这似乎成了疫情期间的一个强话题——“阻断”供应链之后,究竟会有多少门店因新冠肺炎而倒下? “普遍认为30%的终端将熬不过上半年”,汽车后市场的资深投资顾问林一夫先生的态度则更为谨慎,保守地看,他认为全国的很多门店在6月底前将会逐渐显不同程度的困境是大概率事件。 湖北省汽车售后服务行业协会冯和秘书长也持相似的态度,在他看来,上半年关门歇业的门店不会太多,目前大部分老板都抱着“赌一把”的心态,继续强撑2-3个月,观望疫情稳定后能否恢复正常的业绩水平。今年8-9月会是一个分水岭,那时候倒下的门店或将超过15%。 第一个阶段,是疫情初期,新冠肺炎的影响主要集中在国内,最大的挑战是彼时的产能利用率很低,公司必须聚焦所有力量处理正常复工的一系列难题,包括一线防控,消毒,以及口罩等硬需求的采购,努力提高产能利用率。 第二阶段,国内疫情稳定期,欧美国家成了全球疫情的新“震中”。在这一阶段的阻碍主要是部分海外市场发货暂停,未来的订单也取消了一些,进出口订单减少,这是所有制造业都会出现的共同难题。 另一方面,无论是外资品牌的经销商,还是国内品牌的代理商,大部分都表示现阶段遭遇了“账期”的尴尬。工厂那边有账期,门店客户也有账期,夹在中间,现金流吃紧已是常态。想必经过疫情的洗礼,将有一批经销商在未来几个月相继倒下。 机遇挑战并存,零部件企业的“本土化”趋势 近几年,不少企业都在高喊着“全球化”“世界一体化”,而突如其来的疫情,似乎无意间担当起了“去全球化”催化剂的角色。疫情对全球市场流通的重击,似乎大部分人都会察觉:在某种情况下,全球化也许意味着风险下的不堪一击。对于中国的汽车供应链来说,在“走向全球化”的同时,完成更有价值的“本土化”可能也是新的机遇。 在2019年发布的世界汽车供应商百强名单中,中国共有7家公司光荣上榜,但从中国本土汽车制造的体量来看,供应链体系的本土化,在中国庞大的汽车供应市场之下,这些汽车提供零部件的供应商的规模却似乎仍然不成正比。 在中国的汽车供应链体系中,几乎没有哪家供应商企业能获得持续的高度关注。这也说明现阶段的中国汽车供应链体系不缺“本土化”的供应商,而缺的是真正“高价值”的值得被关注的“本土化”。经历这次疫情,中国零部件企业也将重新审视,走低价值的输出,只会在面临较大的全“全球风暴”之时,才会有回旋之地,而不是无可代替的“高价值”产品。 从世界汽车产业供应链现状来看,目前,疫情成了阻碍汽车行业发展最大的困难之一,从另一个角度来看,虽然“断供停摆”对中国汽车产业链造成巨大的冲击,但这也很大可能将带来一场供应链体系的重建与改革。 在这样的背景下,该如何平衡产销需求,甚至寻求增长,将成为车企,特别是中小车企面临的一道难题。 最后,没有一个困难能阻止人类的进步,中国汽车市场也会逐步恢复,也有行业专家预测将在未来2个月会迎来一个小的需求高峰,让我们共同期待! 特别感谢以下参考内容: 央视财经新闻内容:《26国、超100家汽车工厂停产!下半年或“有订单难交车”!中国汽车产业,怎么走?》 汽车公社调研内容:《30%门店倒闭?后市场“战疫”洗牌波及全汽车行业》 文章来源:用友帮APP,特此感谢返回搜狐,查看更多

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